Переход на полностью электрические автомобили происходит по разным причинам, в основном экологическим. У автопроизводителей нет другого выбора, кроме как резко снизить углеродный след и выбросы парниковых газов. Это невозможно с двигателями внутреннего сгорания. Электромобили, безусловно, помогут, но имеют значение и другие факторы. Например, откуда берется энергия, необходимая для их питания? Сжигание угля для электроснабжения электросети не совсем экологично.
Polestar, целью которой является создание первого в мире климатически нейтрального автомобиля, хочет быть прозрачной в отношении углеродного следа своих моделей. Владельцы новой стартовой версии Polestar 2 уже могут получить доступ к Декларации об устойчивости продукта, в которой указаны такие важные данные, как площадь C02e и источник материалов для производства. И теперь Polestar заявляет, что этот документ будет обновлен, чтобы владельцы одномоторных версий имели такой же доступ.
«Автопроизводители должны взять на себя полную ответственность», — сказал генеральный директор Polestar Томас Ингенлат. «Каждую неделю мы видим новое объявление о том, что автопроизводитель меняет направление в сторону электрификации. Но одного перехода на электричество недостаточно. Производство электромобилей — это не конец игры, это отправная точка. Мы должны быть честными и прозрачными».
Потребительское доверие жизненно важно. Компания ссылается на недавнее исследование, которое показывает, что только каждый четвертый покупатель автомобилей доверяет автопроизводителям в отношении прозрачности и большей пользы. Люди, которые сегодня покупают Polestar и электромобили, часто делают это, потому что заботятся об окружающей среде и социальной справедливости. Чтобы зарекомендовать себя, Polestar выпустила графики оценки жизненного цикла (LCA).
Они показывают, что одиночный двигатель большой дальности и одиночный двигатель со стандартным запасом хода покидают китайский завод с углеродным следом от 24 до 25 тонн C02e. Если предположить, что автомобиль заряжается зеленой энергией (то есть не бензином или дизельным топливом), то эти цифры должны оставаться неизменными на протяжении всего срока службы автомобиля. Вариант с двойным двигателем и увеличенным запасом хода имеет ранее заявленные 26,2 тонны C02e. LCA — это стандартная методология оценки воздействия на окружающую среду.
Как ясно видно из этих диаграмм, варианты Polestar 2 производят значительно меньше C02e, чем Volvo XC40 с двигателем внутреннего сгорания.
«Наша оценка жизненного цикла показывает, что Polestar 2 уже является решением проблемы климата», — сказала директор Polestar по устойчивому развитию Фредрика Кларен. «Технология электрокаров обеспечивает автомобилю менее половины выбросов углерода по сравнению с эквивалентным бензиновым автомобилем, если он заряжен экологически чистой энергией». Примут ли конкурирующие автопроизводители такой уровень прозрачности? Возможно, теперь им придется это сделать.
Свежие комментарии