Mercedes утверждает, что его Vision EQXX имеет запас хода в 600 миль. Кредит: media.daimler.com
Производители электромобилей стремятся развивать модели с постоянно увеличивающимся запасом хода, чтобы удовлетворить потребности покупателей, желающих получить аналогичный диапазон возможностей бензиновых автомобилей.
Ранее на этой неделе Mercedes-Benz представил свой прототип электромобиля Vision EQXX с пробегом в 620 миль на автомобиле. без подзарядки — примерно в три раза больше, чем у большинства автомобилей с подзарядкой.
Он следует по стопам внедорожника Axion LX Plus от китайского автопроизводителя GAC Group, который, по его утверждениям, сможет проехать 626 миль, и американского стартапа Lucid's 500 миль Air.
Mercedes пока не сказал, сколько будет стоить автомобиль и когда он появится в продаже. Однако немецкий автопроизводитель убежден, что большой запас хода — важный фактор в привлечении новых клиентов.
«Великолепный запас хода сделает электромобили подходящими для любой поездки и ускорит их внедрение», — заявили в Mercedes, представляя модель.
В то время как все больше потребителей выбирают полностью электрические автомобили в стремлении к нулевым выбросам, автопроизводители стремятся к этому. осознавая, что, хотя они, возможно, и завоевали привычку ранних последователей, проблемы по-прежнему связаны с разрядом аккумуляторов, особенно в сельской местности или с рабочими местами, требующими много путешествий.
Помимо достижения национальных целей, таких как запрет Великобритании на продажу дизельного топлива и бензина, включая гибриды, к 2035 году, автопроизводители преследуют собственные цели по снижению выбросов углерода.
Они хотят показать, что это электричество. может превзойти модели горения по всем параметрам. Экономный дизельный внедорожник с 62-литровым баком может проехать 700 миль.
Но остаются вопросы о том, насколько необходимо, эффективно и надежно электромобилям путешествовать на такие большие расстояния.
Electric avenue Petrol Станции против станций зарядки электромобилей в Великобритании Как далеко?
Mercedes использует новый метод производства, разработанный китайской Contemporary Amperex Technology для своей новой модели, чтобы сохранить вес на уровне 495 кг, что сравнимо с обычными моделями, такими как Tesla Model 3, примерно с половиной диапазона.
снижение веса делает автомобиль менее эффективным и ставит во главу угла те функции, которые в действительности понадобятся немногим водителям, — утверждает Джим Холдер, редакторский директор Haymarket Automotive.
Несмотря на то, что вес аккумуляторов падает с каждым годом на милю переносимого заряда, более длинные диапазоны по-прежнему означают, что их нужно носить с собой больше. В то время как излишки бензина или дизельного топлива снижаются по мере того, как они сгорают, нет такого бонуса для аккумуляторов, которые так же сильно разряжены, как и полны.
«Я думаю, все думают, что им нужен такой ассортимент. Но на самом деле я не уверен, что им это действительно нужно », — говорит Холдер. «Средняя продолжительность поездки составляет менее 30 миль. Никто не может проехать 600 миль без остановки, чтобы выпить чашку кофе и сделать перерыв ».
По его оценкам, большинству людей не понадобится больше 300 миль — это половина досягаемости Mercedes. Что, вероятно, упростит переход большинства покупателей на электричество, так это большее количество зарядных устройств, утверждает Холдер, — мнение, которого придерживается отрасль автомобилестроения в целом.
Все еще заряжается
Время зарядки уже быстро сокращается, а это означает, что с большим количеством более быстрых зарядных устройств покупатели с меньшей вероятностью будут уделять внимание большой емкости, если они уверены, что найдут немного сока в исправлении.
Tesla Model 3, самый дешевый вариант калифорнийского автопроизводителя, может заряжаться от 20 до 80 процентов примерно за 20 минут, например, с помощью некоторых из самых быстрых общедоступных зарядных устройств. По данным зарядной компании Pod Point, это позволяет проехать до 339 миль.
Это составляет более шести часов езды со средней скоростью 50 миль в час, в зависимости от местности. Использование кондиционера, подъемы и торможение уменьшают диапазон, как и для бензиновой или дизельной модели.
Несмотря на необходимость, доступ к электричеству из расчета на одну машину падает. В 2020 году на каждую общественную точку зарядки в Великобритании приходилось 16 электрических или гибридных автомобилей, по сравнению с 11 в предыдущем году. В то время как у многих владельцев есть подъездной путь для подключения к электросети дома, те, кто живет в домах с террасами или в городах, должны полагаться на общественные зарядные устройства или преобразование фонарных столбов, и они не хотят стоять в очереди.
Это соотношение находится в опасности. подъема. Данные торговой организации Общества производителей и продавцов автомобилей показывают еще один скачок в покупке электромобилей.
По оценкам транспортной исследовательской компании New AutoMotive, декабрьские данные, вероятно, покажут, что более четверти новых автомобилей, купленных в Великобритании, являются чисто электрическими.
В то время как отрасль стремится к выпуску большего количества зарядных устройств. в соответствии с темпами продаж новых автомобилей, отсутствие возможности говорить о том, где они размещаются, побудило производителей предложить огромный выбор вариантов для демонстрации потенциала технологии.
«Это модель ореола, которая говорит, что если вам это действительно нужно, друзья мои, мы можем это сделать», — добавляет Холдер.
«Беспокойство по поводу электромобилей»
На самом деле, автомобили, которые могут проехать 600 миль на одной зарядке, вероятно, сохранятся для высшего сегмента рынка, говорит профессор Дэвид Бейли, эксперт по автомобильной промышленности из Бирмингемского университета, который водит электромобили уже семь лет.
«На рынке предметов роскоши, да, я вижу, что люди готовы платить огромные деньги за автомобиль высшего класса, но для большинства людей нет необходимости в таких расходах».
«Беспокойство о запасе хода» может быть чем-то вроде навеса с первых дней появления электромобилей, говорит он, когда холодный день мог серьезно повлиять на модель с максимальной прочностью в 70 миль.
«Во-первых, это была настоящая проблема. Но на самом деле автомобили значительно улучшились, инфраструктура зарядки стала лучше, я действительно давно не беспокоюсь о дальности действия », — сказал он.
Для последних пользователей проблема не будет в дальности. или зарядка, но первоначальная стоимость электромобилей часто по крайней мере на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем у сопоставимой модели с бензиновым или дизельным двигателем.
Хотя более низкая стоимость зарядки по сравнению с полным баком бензина принесет пользу многим новообращенным, гораздо больше людей не смогут оправдать гораздо более высокий ежемесячный платеж, и проблема усугубляется недавним решением правительства сократить гранты на электромобили, а также снижение цен на автомобили, поскольку производство замедлилось во время пандемии.
По мере того, как конкуренция электромобилей накаляется, автопроизводители, похоже, намерены выиграть гонку за запас хода. Но по мере роста спроса они могут быть лучше сосредоточены на снижении цен и повышении эффективности.
Свежие комментарии