Британская компания Lotus, контрольный пакет акций (51%) которой принадлежит китайскому холдингу Geely, вынуждена резко умерить свои амбиции из-за введенных в Европе и Северной Америке повышенных пошлин на электромобили китайской сборки.
Lotus находится под контролем Geely с 2017 года, и китайские владельцы пытаются превратить британский бренд в мощного конкурента Porsche, надеясь увеличить мировые продажи Lotus до 100 000 автомобилей в год к 2028 году. Эта цель казалась вполне реалистичной, если бы не запретительные пошлины на электромобили китайской сборки, которые в этом году ворвались на повестку дня из Европы, США и Канады. Пошлины уже действуют в Европе, в Канаде они начнут действовать с 1 октября, дата начала действия пошлин в США пока не объявлена, но в принципе считается, что этот вопрос уже решен — пошлины будут действовать независимо от того, кто победит на президентских выборах в ноябре.
Производство кроссовера Lotus Eletre на заводе в Ухане
Руководство Geely рассчитывало, что новый завод в Ухане (Китай) мощностью 150 000 автомобилей в год возьмет на себя основную часть производства Lotus. Исторический завод Lotus в Хетеле, Норфолк, также работает и даже был модернизирован, но он собирает и будет собирать только относительно мелкосерийные спорткары, в настоящее время это электрический гиперкар Evija и бензиновое среднемоторное купе Emira.
Электрический кроссовер Eletre и лифтбек Emeya, составляющие основную кассу Lotus, производятся в Китае, и платформа у них тоже китайская — EPA (Electric Premium Architecture), она представляет собой не что иное, как вариацию платформы SEA (Sustainable Experience Architecture) разработки Geely, хорошо знакомой нам по другим маркам и моделям китайского холдинга. Грядущий среднеразмерный кроссовер Lotus, известный пока под заводским индексом Type 134, также будет собираться в Ухане — предполагалось, что он станет самой массовой моделью Lotus с потенциалом продаж до 90 000 единиц в год.
Lotus Eletre
На этой неделе Lotus опубликовала финансовый отчет за первое полугодие 2024 года. Мировые продажи Lotus за этот период составили 4873 автомобиля (+239% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), такой сильный рост объясняется развертыванием поставок Eletre и Emeya по всему миру. План продаж на конец года составляет 12 000 автомобилей, тогда как, по данным британского журнала Autocar, изначально в него была заложена цифра в 55 500 автомобилей, то есть план снижен аж на 78%! В 2025 году британская компания рассчитывала продать 76 000 автомобилей, теперь план снижен до 30 000. В отчете Lotus честно говорит, что компании приходится умерить свои амбиции из-за новых пошлин в США и ЕС.
Лотос Эмейя
Однако мы бы не стали сбрасывать со счетов такой важный фактор, как глобальное замедление спроса на электромобили. Lotus планировала полностью перейти на электромобили уже в 2027 году — рискнем предположить, что даже без тарифного инцидента Lotus не смогла бы стать полноценным конкурентом Porsche. Немецкая компания в настоящее время сильно страдает от невыполнения плана по продажам электромобилей, но при этом у Porsche нет производства в Китае, и компания оперативно продлила жизненный цикл моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Чистый убыток Lotus в первом полугодии составил $460 млн, что на 30% больше чистого убытка в первом полугодии 2023 года. Пока неясно, как и когда, в свете проблем с продвижением новых моделей в США и ЕС, Lotus выйдет на прибыль, и выйдет ли на прибыль вообще. Возможно, для этого ей придется кардинально изменить стратегию развития и перенести производство из Китая в другие страны.
Слева направо: Lotus Evija, Lotus Eletre, Lotus Emira, Lotus Emeya
Добавим, что еще одно дочернее предприятие Geely — шведская компания Polestar — в настоящее время испытывает схожие с Lotus проблемы: компания терпит убытки, а ее изначальная стратегия развития не вписывается в сегодняшние реалии.
Свежие комментарии