Автоцистерны с бензином заполняются бензином и дизельным топливом на нефтеперерабатывающем заводе Essar в Стэнлоу, но отрасли требуется больше водителей грузовых автомобилей, чтобы не отставать от спроса Фото: Кристофер Ферлонг / Getty
По новым данным, только небольшая часть британских водителей грузовиков воспользовалась предложением правительства работать дольше, поскольку кризис в сфере грузоперевозок обостряется.
Министр транспорта Грант Шаппс временно ослабил правила в июле, несмотря на предупреждения, что это может создать угрозу безопасности.
Согласно данным, полученным The Daily Telegraph, в первый месяц смягчения мер только 517 из примерно 300 000 активных водителей грузовых автомобилей Великобритании уведомили министерство транспорта о своем намерении использовать эту схему.
Из этого числа 369 предоставили дополнительную документацию о том, как было использовано ослабление, а 97 заявили, что они не использовали политику в конце, как показал запрос о свободе информации.
Популярность была еще ниже в период с 8 августа по 13 сентября, последней даты, по которой была предоставлена информация. В течение этого периода только 191 оператор заявил о своем намерении использовать продленные часы — примерно каждый 1700 водителей.
Источники в отрасли заявили, что резкое падение в период с июля по август предполагает, что политика, возможно, на самом деле усугубила кризис, побудив некоторых водителей, которые, возможно, оказались под давлением, чтобы согласиться на более длительный рабочий день, бросить это полотенце.
Кризис нехватки водителей в последние дни достиг новых высот по мере того, как заправочные станции пополняют запасы топлива. Дефицит также объясняется нехваткой некоторых медикаментов и пустыми полками в супермаркетах.
Дункан Бьюкенен, директор по политике Ассоциации автомобильных грузоперевозок (RHA), сказал, что продление рабочего времени — плохая политика. «На самом деле, они не подходят для решения проблемы сбоев в цепочке поставок и нехватки драйверов. Вот почему цифры такие низкие », — сказал он.
По оценкам RHA, в отрасли не хватает около 100000 драйверов как часть давних проблем, которые усугубились пандемией и Brexit.
Правила ЕС, сохраненные после Брексита, гласят, что водители могут проводить максимум четыре девятичасовых сеанса вождения в неделю, два из которых могут быть продлены до 10 часов. Они также должны брать 45-часовой еженедельный отдых не реже одного раза в две недели.
В соответствии с более мягкими правилами, введенными летом, операторы могут подать заявку на установление дневного лимита в 10 часов, при этом 11-часовые сеансы вождения разрешены два раза в неделю. В качестве альтернативы, они могли бы использовать схему разделенных, более коротких перерывов.
Транспортная отрасль раскритиковала эту политику при ее введении, предупредив, что она может привести к тому, что перевозчики — которые и так обычно работают дольше, чем часы, указанные в контракте, — могут перейти в более опасные модели с увеличенной продолжительностью смены.
Джеймс Бауэр из Объединенного союза автомобильного транспорта сказал, что низкая посещаемость свидетельствует о том, что предложение расслабленных часов было неправильной политикой. «Мы категорически против расслабления и не совсем удивлены, что ответственные работодатели сказали:« Нет, мы не собираемся заставлять водителей работать еще дольше и тяжелее », — сказал он.
Представитель правительства заявил: «Мы осознаем, что бизнес сталкивается с рядом проблем, и предпринимаем ряд шагов для их поддержки, включая оптимизацию процесса для новых водителей грузовых автомобилей и увеличение количества экзаменов по вождению.
«Уже достигнут прогресс в тестировании и приеме на работу, в улучшении заработной платы, условий труда и разнообразия».
Свежие комментарии