Макс Ферстаппен узнал, что выиграл титул чемпиона мира, только во время интервью. Фото: GETTY IMAGES
Десять месяцев спустя после самая захватывающая, волнующая победа в истории Формулы-1, спорт стал настолько абсурдным, что Максу Ферстаппену пришлось сообщить о своем подвиге в середине интервью с Джонни Гербертом.
По крайней мере, это была подходящая иллюстрация сезона, определяемого не столько дуэлями, сколько штрафами на стартовой решетке, запросами стюардов и общим недоумением после гонки. Традиция подсказывала, что Судзука, сцена нескольких захватывающих победителей чемпионата, должна произвести еще одну классику в спрее. Вместо этого Ферстаппен узнал о своей славе только после того, как Red Bull яростно сопоставил на пит-уолле статью 6.5 спортивного кодекса.
Это многое говорит вам о тирании чрезмерного регулирования F1, что даже решающий момент этой кампании нужно было подтвердить, просматривая свод правил FIA. Такова жизнь, кажется, в мире, где даже создатели правил изо всех сил пытаются понять свои собственные византийские мелочи.
Вы сочувствовали Ферстаппену, который едва знал, что думать, когда Герберт сказал ему, что Шарль Леклерк пятисекундный штраф означал, что он стал чемпионом из-за малоизвестного исторического прецедента, когда за приостановленную гонку, которая позже была возобновлена, можно было начислить полные очки. «Смешанные эмоции», — сказал он. За исключением того, что это был случай, который, учитывая 12-ю победу голландца в 18 гонках, не оставлял места для двусмысленности.
Вы также сочувствовали комментатору Дэвиду Крофту, который, как и многие, похоже, ошибочно полагал, что снижение количества очков было неизбежностью в гонке, сильно урезанной на мокрой дороге. Здесь снова воцарился хаос, мировая трансляция, в отличие от Sky, намечала перестановки полными точками.
Смущенный? Как и Крофт, который через год после своего великолепно театрального выступления на последнем круге в Абу-Даби даже не мог быть уверен, что сразу после этого означала победа Ферстаппена под японскими ливнями.
Так оно и было. , день позора для FIA. Неспособность обновить опубликованные правила не только лишила коронацию Ферстаппена заслуженной драмы, но и каким-то образом руководила фарсом, в котором Пьер Гасли промчался мимо припаркованного грузовика под проливным дождем.
Послушайте реакцию паддока на инцидент с эвакуатором, который выехал на трассу во время первых кругов Гран-при Японии. pic.twitter.com/reueFMXI2D
— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) 9 октября 2022 г.
Ужас в голосе Гасли соответствовал ужасным воспоминаниям, которые вызвало это зрелище. Восемь лет назад Жюль Бьянки, соотечественник Гасли, погиб в результате аквапланирования его машины, вылетевшей из-под промокшей трассы Сузуки и под днищем стоящей эвакуационной машины. Как можно было допустить, чтобы одна и та же опасность снова появилась на той же трассе, в тех же условиях? Неудивительно, что была заказана официальная проверка.
В этих обстоятельствах FIA должна была принести Гасли унижающие извинения. В конце концов, все, что ему дали, это штраф за превышение скорости под красным флагом, показанным всего за пару секунд до того, как он проехал мимо грузовика в опасном положении. Столь серьезным был риск и так оскорбительно для памяти Бьянки, что Гасли был оправдан в своей ярости. «Неуважение к Жюлю, к его семье, ко всем нам», — бушевал он. «Неприемлемо», — согласился Джордж Рассел.
Раздражение пилотов по отношению к FIA усиливается, и на то есть веские причины. С одной стороны, они позволяют Гасли столкнуться с той же опасностью, которая привела к несчастному случаю со смертельным исходом для его друга, выпустив лишь ванильное заявление, в котором они клянутся «обеспечивать постоянное совершенствование процессов и процедур». Но, с другой стороны, они впадают в апоплексию из-за того, что по сравнению с ними является самым легкомысленным нарушением.
Взять, к примеру, их драконовские меры против драгоценностей Льюиса Хэмилтона. Как можно выглядеть пресыщенным из-за инцидента с Гасли, но возмущенным тем фактом, что другой водитель все еще носит шпильку в носу? Где последовательность FIA? Наверняка, как выразился Гамильтон, у них есть «рыба покрупнее».
Льюис Хэмилтон давно битва с FIA из-за его драгоценностей. Фото: GETTY IMAGES
Ирония в том, что этот сезон должен был принести большую ясность в их решениях. Когда Михаэль Маси отодвинулся в сторону в качестве гоночного директора, а затем, в конце концов, ушел из организации после его роли в крайне спорном кульминационном моменте титула в декабре прошлого года в Яс-Марине, FIA назначила Эдоардо Фрейтаса и Нильса Виттиха в качестве совместной замены, полагая, что две головы лучше. чем один.
В конечном счете, единственным результатом стало дальнейшее замутнение воды. Кажется, ни один Гран-при не обходится без заламывания рук вскрытие. В Сингапуре Серхио Пересу пришлось ждать до следующего утра, чтобы его признали победителем. В Японии Ферстаппену пришлось выйти из машины, прежде чем он хоть немного поумнел и стал двукратным чемпионом мира.
Это чувство дезориентации не может продолжаться. Несмотря на то, что аудитория Ф1 достигает рекордного уровня, а календарь растягивается до рекордной длины, фанаты разочаровываются бессистемным вмешательством регулятора.
Мы видели то же самое в прошлом месяце в Монце, где потенциально захватывающая битва между Ферстаппеном и Леклерком была прервана, поскольку гонка закончилась под машиной безопасности, и все потому, что поврежденный McLaren Даниэля Риккардо не мог выехать за пределы трассы. путь во времени. «Просто неправильно», — пожаловался Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari.
Увы, FIA наблюдает за слишком многими ситуациями, которые «просто неправильно». Травма Гасли в Сузуке была одним из таких примеров. Неудовлетворительный финал для Ферстаппена был другим. Как оказалось, Маси был просто удобным парнем для костюмов на площади Согласия. Ибо это один руководящий орган, недостатки которого не ограничиваются, как мы сейчас отчетливо видим, одним человеком.
Свежие комментарии