Итальянское дизайн-ателье GFG Style представило штучный суперкар Peralta S на базе Maserati MC20, сделанный для мексиканского автомобильного коллекционера Карлоса Перальты и его сыновей — Хуана Карлоса и Николаса. В кузове Peralta S с поправкой на современные технологии передана эстетика концепткара Maserati Boomerang 1971 года, который хоть и не превратился в серийную модель, но стал одной из икон стиля своего времени.
Один из столпов итальянского автомобильного дизайна, 86-летний Джорджетто Джуджаро, слава богу, жив и здоров, с 2015 года после ухода из Italdesign он помогает сыну Фабрицио Джуджаро руководить собственной студией GFG Style, за прошедшие годы она выполнила массу различных заказов в области автомобильного и промышленного дизайна — изготовлено более 500 моделей и прототипов. Фабрицио Джуджаро приложил руку в том числе к нашумевшему концепту Hyundai N Vision 74, который в будущем превратится в мелкосерийный автомобиль. Ну а Peralta S — это дорогостоящая штучная работа GFG Style как кузовного ателье, щедро оплаченная Карлосом Перальтой и названная его именем.
Maserati Boomerang 1 / 3 
Maserati Boomerang 2 / 3 
Maserati Boomerang 3 / 3
Peralta S вдохновлена концептом Maserati Boomerang авторства Джорджетто Джуджаро, впервые представленном в 1971 года на автосалоне в Турине в виде макета. В 1972 году Boomerang в полнофункциональный прототип на базе среднемоторного купе Maserati Bora с 310-сильным мотором V8 и был легализован для езды по дорогам общего пользования. В серию Boomerang так и не пошёл, но оставил яркий след в истории автомобильного дизайна как типичных представитель спорткаров 1970-х с их нарочито клиновидными силуэтами.
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
Peralta S из-за более плавных обводов кузова не так сильно напоминает зубило, как Maserati Boomerang, но тем не менее очень хорошо передаёт дух 1970-х, особенно если смотреть на кузов в три четверти. Практически вся наружная обшивка углепластикового кузова изготовлена из отполированного до блеска алюминия, снаружи не отличимого от тонированных стёкол, из-за чего кузов кажется монолитной скульптурой. Передний спойлер, задний диффузор и пороги выполнены из улепластика.
1 / 3 
2 / 3 
3 / 3
В двухместный салон Peralta S ведёт огромный подъёмный купол, в котором для удобства входа-выхода в стеснённых условиях есть боковые подъёмные люки. Роль наружных зеркал выполняют небольшие камеры на ножках, расположенные над передними колёсными арками. В корму интегрировано выдвижное антикрыло — когда оно поднято, у задних фонарей появляются дополнительные секции, формирующие оригинальный светотеневой рисунок.
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
Салон исходного Maserati MC20 сильно переделан: для суперкара Peralta S была изготовлена новая передняя панель с интегрированными в неё экранчиками камер заднего вида. Руль получил несколько дополнительных кнопок для оперативного доступа ко всем основным функциям. Центральная консоль переделана и снабжена дополнительными клавишами. Новые кресла, визуально фрагментированные на горизонтальные секции, — это дань 1970-м, равно как и кожная обивка с металлизированным блеском.
1 / 2 
2 / 2
Техническую начинку Maserati MC20 в GFG Style не трогали — стало быть, на месте 3,0-литровый бензиновый битурбомотор V6 Nettuno (630 л.с., 730 Нм) и 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, передающий всю мощность на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Динамические характеристики Peralta S не раскрыты, но, вероятно, они несильно отличаются от таковых у Maserati MC20, который набирает первую «сотню» за 2,9 с и может разогнаться до максимальных 325 км/ч.
1 / 8 
2 / 8 
3 / 8 
4 / 8 
5 / 8 
6 / 8 
7 / 8 
8 / 8
Во сколько Peralta S обошлась мексиканскому заказчику, GFG Style не сообщает, но ясно, что речь идёт о семизначной сумме в евро.
Свежие комментарии