Эксперт-железнодорожник рассказал о причинах крушения поезда под Ульяновском

Эксперт Куликов рассказал о возможных причинах аварии поезда «Челябинск—Москва»

По предварительным данным, семь вагонов пассажирского поезда № 302 «Челябинск—Москва» сошли с рельсов в районе станции Бряндино в Ульяновской области по причине излома рельса. О том, что могло к этому привести, и можно ли было заранее обнаружить критический дефект, мы поговорили с председателем межрегионального профсоюза железнодорожников Евгением Куликовым.

Фото: МЧС РФ

тестовый баннер под заглавное изображение

Авария произошла 3 марта в 6.26 часов, когда большинство пассажиров еще спали. Вагоны опрокинулись на бок. Люди выбирались из них через окна.

В ликвидации аварии участвуют 150 человек и 40 единиц техники. Специалисты производят замену поврежденного участка рельсов. СК возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта).

Как говорят специалисты, излом рельса — это одна из самых серьезных аварийных ситуаций на железной дороге.

— Одна из причин излома рельса — усталость металла, — говорит Евгений Куликов. — Со временем под действием циклических (переменных) напряжений происходит накопление микроскопических повреждений, которые приводят к образованию трещин и последующему разрушению металла.

По словам нашего собеседника, излом рельса также может произойти из-за скрытых производственных дефектов (например, из-за остаточных напряжений в теле рельса после термической обработки или прокатки). Причем скрытые дефекты могут проявиться только в процессе эксплуатации.

Влияет на излом рельсов и условия эксплуатации. Например, такие факторы, как грузонапряженность (рост массы и осевых нагрузок поездов приводит к повышению контактных напряжений). Чем тяжелее поезд, тем быстрее развивается усталость металла.

Также на излом рельсов может влиять перепад температур.

— Все это можно и нужно отслеживать и предотвращать. Для этого есть специальные службы, которые должны периодически проводить диагностику состояния рельсов. Есть специальное оборудование и техника, а также методы прогнозирования остаточного ресурса. Хотя всегда может быть 1% из 100%, когда специалисты не успевают обнаружить образовавшуюся микроскопическую трещину или расслоение, и в этот момент там как раз проходит поезд.

Как говорит Евгений Куликов, в данном случае еще доподлинно неизвестно, что произошло.

— Излом рельса может произойти и в результате каких-то внешних воздействий. Идет расследование. Эту версию мы пока тоже не можем сбрасывать со счетов.