Ваш браузер не поддерживает данный формат видео.
Краткий пересказ от РИА ИИ
- В России тестируют пассажирский поезд с беспилотной системой управления высшего уровня, который сможет ездить без машиниста в кабине.
- Испытания «Ласточки» с системой автоматизации четвертого уровня проходят в тестовом режиме на Московском центральном кольце.
- Разработчики утверждают, что система полностью отечественная и не имеет аналогов в мире, так как поезда ходят по открытой инфраструктуре.
МОСКВА, 9 авг. Пассажирский поезд с беспилотной системой управления высшего уровня тестируют в России: с ней составы смогут ездить без машиниста в кабине, сообщили разработчики технологии из НИИАС («дочка» РЖД).
Испытания «Ласточки» с системой автоматизации высшего четвертого уровня в тестовом режиме проходят в столице на Московском центральном кольце (МЦК). Здесь уже «летает» ее «младшая сестра» с третьем уровнем автоматизации (УА 3). Она ездит с пассажирами с августа 2024 года, но машинист находится в кабине для контроля, а также для открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров.
Четвертый уровень автоматизации (УА 4) — это поезд без человека в кабине, поясняет замгендиректора Санкт-Петербургского филиала НИИАС Сергей Кудряшов. Разработчики умной системы показали , как проходят ее испытания, и рассказали, что она будет уметь.
«»На четвертом уровне отсутствует машинист. Он называется машинист-оператор и управляет из диспетчерского центра, выступая как контролер системы. Поезд с высшем уровнем автоматизации будет сам ехать, открывать и закрывать двери, тормозить и т.д., а человек — контролировать его работу из центра и подключаться к системе в случае внештатных ситуаций», — рассказывает Кудряшов.
Один машинист-оператор сможет одновременно контролировать до четырех поездов.
«При необходимости он подключается из центра управления. Может затормозить поезд, открыть или закрыть двери, управлять системой кондиционирования воздуха, опустить и поднять токоприемник и т.д.», — перечисляет специалист.
Умная система для беспилотного управления поездом полностью отечественная. А сам проект, реализуемый в России, отмечает Кудряшов, уникален и не имеет аналогов в мире из-за его специфики: поезда ходят по открытой инфраструктуре, а не в закрытом пространстве.
«Все программное обеспечение российской разработки. Было создано «с нуля»… Российские системы технического зрения при возникновении препятствия на путях передают информацию об этом внутрипоездным системам, обеспечивающим автоматическую остановку. Зарубежные беспилотные системы этим навыком не обладают», — поясняет специалист.
Он демонстрирует нам это. На пути ставят манекен. Система за сотни метров видит препятствие, поезд сигналит и постепенно тормозит. «Ласточка» с третьем уровнем автоматизации это, кстати, тоже умеет.
Специалисты также сравнивали, как быстро умная машина видит знаки и препятствия. Кудряшов рассказывает, что для исследования приглашали несколько машинистов. Им в случайном порядке выставляли препятствия и знаки, которые они должны были называть. Эти же задания дали системе беспилотного поезда.
«»Система делала это быстрее», — резюмировал Кудряшов.
Он добавил, что в настоящее время заканчивается тестирование системы для полностью беспилотного поезда. Она будет полностью готова и сертифицирована уже в ближайшее время, рассказывает специалист. Испытания, говорит Кудряшов, проходят на «Ласточке», но оборудование можно установить на любой поезд, предназначенный для эксплуатации без машиниста.
Свежие комментарии