Майкл О’Лири обвинил Lufthansa в том, что она пролила «крокодиловы слезы», чтобы выиграть брюссельские деньги

Глава Ryanair Майкл О'Лири

В начале пандемии был введен мораторий на правила игровых автоматов. Великобритания и ЕС, чтобы авиакомпании не несли ненужных расходов.

ЕС постепенно возвращает правила, и авиакомпаниям необходимо использовать половину своих слотов этой зимой и 64% летом 2022 года. 80% могут быть возвращены обратно в конце года.

Официальные лица Брюсселя выразили поддержку полной отмене отказа. Адина Валеан, комиссар ЕС по транспорту, сказала Financial Times: «Хотя нам нужно сохранять осторожность, это может указывать на то, что влияние четвертой волны и варианта омикрон на воздушные перевозки может быть не таким негативным и долгосрочным, как первоначально опасались. ».

Г-н О'Лири, чья авиакомпания в начале 2020 года обошла Lufthansa как крупнейшую в Европе, регулярно конфликтовал с немецким перевозчиком, который получил миллиарды долларов государственной помощи, чтобы удержаться на плаву во время пандемии.

> <р>«ЕС должен игнорировать лицемерные заявления Lufthansa о «рейсах-призраках», — сказал он. «Ryanair снова призывает Европейскую комиссию заставить Lufthansa и другие субсидируемые государством авиакомпании освобождать слоты, которые они не хотят использовать». Здесь Ryanair и Майкл О'Лири явно дезинформированы. Мы заинтересованы в европейской гармонизации исключений для использования прав на взлет и посадку в текущем зимнем расписании полетов. Это могло бы избежать многих тысяч ненужных рейсов в Европе».

 Между тем Великобритания может определить свою собственную роль после Brexit. Грант Шаппс, министр транспорта, консультирует по поводу планов частичного отказа от отказа и принуждения авиакомпаний к запуску 70% слотов этим летом. Решение по правилам ожидается позднее в этом месяце.

Стюарт Уингейт, исполнительный директор аэропорта Гатвик, в ноябре написал мистеру Шаппсу, призывая его вернуть «правила 80/20».

“Предотвращение доступа к слотам также может привести к тому, что авиакомпании будут распределять свои мощности на других рынках, а не в Великобритании, что нанесет ущерб британским потребителям, возможно, в течение нескольких лет”, – сказал он.