Тони Дуглас выражает свое недовольство многочасовыми очередями, с которыми сталкиваются пассажиры этим летом
Тони Дуглас знал, что полет идет не очень хорошо, когда салон начал наполняться дымом вскоре после взлета из Тампа-Бэй, штат Флорида.
Поскольку среди пассажиров на борту самолета British Airways MD-11 возникла паника, «жокей [пилот] выполнил небольшую экологическую катастрофа над Мексиканским заливом из-за сброса топлива».
«Мы приземлились в Тампе с истеричным набором пассажиров через 40 минут в 11:30 ночи — только для того, чтобы обнаружить, что сотрудники иммиграционной службы аэропорта закончили свою смену и все покинули аэропорт. Это был худший полет в моей жизни. Абсолютный шок».
Инцидент произошел почти 20 лет назад, когда Дуглас был руководителем BAA, британского оператора аэропортов, приватизированного при Маргарет Тэтчер.
После того, как он руководил строительством Терминала 5 аэропорта Хитроу, он был назначен исполнительным директором лондонского аэропорта, а через год ушел в отставку после того, как в 2007 году испанская фирма Ferrovial приобрела частную собственность BAA.
Стинтс последовал за ведущим строительным подрядчиком Laing O' Рурк перед Олимпийскими играми в Лондоне и возглавляя порты Абу-Даби, прежде чем Дуглас вернулся в Великобританию, чтобы возглавить отдел оборонного оборудования и оборудования. Support, подразделение министерства обороны Великобритании, отвечающее за все контракты на военные закупки.
Однако последние пять лет он был «на родине» в Абу-Даби в качестве исполнительного директора Etihad Airways.
Дуглас входит в тройку руководителей британской авиации в странах Персидского залива, в которую также входят сэр Тим Кларк, глава Эмирейтс, и Пол Гриффитс, исполнительный директор аэропортов Дубая. Гриффитс руководил аэропортом Гатвик, когда Дуглас руководил Хитроу.
Я родом из Ормскирка, торгового городка в 13 милях к северу от Ливерпуля. говорит годовалый. «Но я все еще очень горжусь тем, что я простой деревенский парень из Ланкашира».
Хотя он может жить за тысячи миль, у государственной авиакомпании Etihad есть связи недалеко от родного города Дугласа. Его название стало синонимом успеха «Манчестер Сити» в последние годы: члены королевской семьи Абу-Даби финансировали футбольный клуб, который выиграл четыре титула Премьер-лиги за последние пять сезонов.
Резюме Тони Дугласа
Стадион Сити известен просто как «Этихад», а название перевозчика красуется на майке команды. Будучи преданным поклонником «Эвертона» «в горе и в горе», Дуглас говорит, что он регулярно ловит себя на том, что прикусывает язык.
Говоря из головного офиса Etihad, исполнительный директор говорит, что Абу-Даби пережил необычный ливень. в последние дни. Но несмотря на то, что над головой много темных туч и встречных ветров в отрасли, финансы Etihad выглядят совсем не мрачно.
На прошлой неделе авиакомпания вернулась к убыткам после болезненного поворота в течение пяти лет. Реструктуризация бизнеса не обошлась без трудностей.
«Нам приходилось [выполнять] операцию на открытом сердце, — объясняет Дуглас.
«Сегодня нам пришлось сократить штат сотрудников с 29 000 до 8 500 человек. Мы сократили количество различных типов самолетов в нашем парке с огромного и разнообразного парка до того, что я бы назвал конюшней с двумя лошадьми: 787 Dreamliner и [Airbus] A350-1000.
«Нам 18 лет. И мы совершили несколько довольно фундаментальных ошибок, знаете ли, еще в подростковом возрасте.
«И именно поэтому за последние пять лет нам пришлось столкнуться с реальной проблемой трансформации, которая теперь принесла результаты на восстанавливающемся рынке».
Только недавний хаос с путешествиями в Европе. лишает блеска результаты Etihad.
«Обслуживание на местах во многих европейских аэропортах, которое испытывают наши гости, оплачивающие билеты Etihad, просто неприемлемо», — говорит он.< /р> <р>«Часовые очереди, потерянный багаж и т. д. Это не то, с чем мы хотим ассоциироваться. Потому что в конце концов гость покупает билет на Etihad. Они тратят деньги вместе с нами.
«В нашем центре в Абу-Даби у нас не было таких проблем. Таким образом, мы смогли поддерживать, как вы знаете, производительность обслуживания.
«Мы постоянно наращивали ресурсы в течение последних шести месяцев как Etihad. За последние три месяца мы наняли более 1000 человек, ожидая, что рынок начнет восстанавливаться в соответствии с тем, что мы видели на самом деле».
Очереди в аэропорту Хитроу в условиях туристического хаоса. Фото: Расид Некати Аслим/Агентство Анадолу через Getty Images
В последние недели бывший работодатель Дугласа Хитроу был в центре внимания. Etihad был одним из многих перевозчиков, которые проигнорировали угрозу судебного иска со стороны аэропорта, поскольку он отказывается сокращать свое расписание, несмотря на требования об обратном. Она присоединилась к Эмирейтс, которая подвергла Хитроу и его босса Джона Холланд-Кея резкой критике за то, что они не смогли подготовиться к избытку летних бронирований.
Является ли Хитроу главным виновником, как предположила British Airways, «Вопрос, на который почти невозможно ответить», — говорит Дуглас.
Не только во Франкфурте большие проблемы. Пару недель назад Амстердам столкнулся с хаосом. Манчестеру пришлось нелегко, как и парижскому Шарлю де Голлю.
«Помню, как в те дни, которые уже давно прошли в Хитроу, я усвоил на собственном горьком опыте, что все прекрасно, когда все под контролем», — говорит Дуглас.
«Но в ту же минуту, когда что-то ускользает, вышел из-под контроля в Хитроу, из-за сложности его восстановления требуется намного больше времени. Я знаю, что с точки зрения вербовки им потребуется время, как и во многих других местах».
Холланд-Кей на прошлой неделе предупредил, что планы по ограничению количества пассажиров до 100 000 в день, возможно, придется применить и следующим летом. Руководитель аэропорта предупредил, что на восстановление после хронической нехватки персонала потребуется 18 месяцев.
«Я не знаю, разумно ли 18 месяцев. Потому что это ужасно долгое время, чтобы мириться с некачественным опытом, это точно. Может быть, он знает что-то, чего не знаем мы с точки зрения допуска к секретным материалам. [Но] я бы не был счастлив принять это. С точки зрения того, что это будет значить для наших гостей, конечно», — говорит Дуглас.
«Я хочу сказать, что не стал бы оспаривать то, что может стоять за комментариями Джона, кроме как сказать: 18 месяцев — это совершенно неприемлемо».
Между тем, как и многие другие авиакомпании, Etihad осталась в стороне в подвешенном состоянии из-за страданий авиастроителя Boeing. У нее заказано 11 самолетов 787 Dreamliner американской компании.
После фатальных крушений двух ближнемагистральных самолетов Boeing 737 Max усилилось пристальное внимание по всем направлениям, в том числе в отношении Dreamliner, производство которого прекратилось. была остановлена, пока регулирующие органы проводят расследование.
Но, в отличие от своих коллег, Дуглас не готов идти напролом.
«Знаете, это был настоящий вызов, я всем сердцем переживаю за Boeing. Это сложная проблема большого масштаба», — говорит он, добавляя, что «легко» критиковать борьбу Boeing с тем, чтобы Max «вернулся к бесперебойному производству».
«Вероятно, в мир сложнее. И вот где мое сердце выходит к ним. И многих людей, вовлеченных в первоначальную проблему, уже нет. Люди, которые, вероятно, каждый день терпят поражение и делают все возможное, чтобы решить проблему».
Подход Дугласа к Боингу резко контрастирует с подходом к Хитроу. Как будто он знает, что сиэтлская компания старается изо всех сил, чего нельзя сказать о Хитроу.
Хотя Дуглас в наши дни может назвать Абу-Даби «домом», этот «ланкастерский парень» не выдерживает критики. обида слишком долго.
«Я немного старомоден, — говорит он. «После того, как игры с обвинением закончены, возможно, лучше продолжать жить дальше».
Свежие комментарии