Кораблекрушения наносят огромный вред воде
На дне океана находится более 8500 затонувших кораблей со времен двух мировых войн. По оценкам исследователей, эти корабли содержат до 6 миллиардов галлонов нефти, а также боеприпасы и отравляющие вещества, включая химическое оружие. Риск сброса токсичных материалов в море увеличивается с каждым годом, поскольку эти объекты постепенно разрушаются.
Изменение климата оказывает негативное влияние на затонувшие корабли, усиливая разрушительные процессы. Повышение температуры воды, кислотность океана и штормы ускоряют разрушение конструкций. В результате увеличивается вероятность внезапных выбросов опасных веществ. Ученые оценивают стоимость решения этой глобальной экологической проблемы в 340 миллиардов долларов.
Сообщается, что новый проект Seabed 2030 направлен на улучшение картирования океана. Проект включает в себя детальное изучение морского дна. Однако только 23 процента океанов и морей описаны на должном уровне, что затрудняет детальную идентификацию затонувших кораблей и оценку экологических рисков. Информацию о затонувших кораблях можно почерпнуть из исторических архивов, которые содержат информацию о конструкции кораблей, их грузе и их последних известных координатах. Однако точность этих данных может варьироваться, что еще больше усложняет задачу.
Недавние исследования британских археологов Иннес Маккартни и Майка Робертса показали, что многие затонувшие корабли часто неправильно идентифицируются, а их местоположение указано неверно. По некоторым оценкам, до 60 процентов из них могут находиться в невидимых местах на морском дне, что вызывает серьезные опасения относительно их потенциальной угрозы.
Наиболее проблемными являются суда, содержащие металлы, поскольку сталь в этих судах со временем разрушается, что увеличивает риск утечки груза и повреждения компонентов. Ситуация усугубляется возросшей морской активностью, вызванной рыболовством и морскими ветряными электростанциями. Эти проекты могут физически повредить обломки и ухудшить морскую среду.
Существуют сложности в определении ответственности за обломки, поскольку многие из них находятся в водах за пределами юрисдикции их первоначальных владельцев. Согласно международному праву, государство флага — страна, в которой зарегистрировано судно — может не нести ответственности, что создает правовую лазейку для первоначальных владельцев.
Агентству по охране окружающей среды предстоит ответить на множество вопросов о состоянии этих судов и о том, необходимо ли вмешательство. Проблемы затрагивают множество дисциплин — от историков до инженеров и биологов. Коллективные усилия специалистов уже помогают реализовывать региональные проекты, которые могут показать результаты.
Однако масштаб проблемы превосходит усилия, предпринятые до сих пор. Новые технологии, такие как подводные беспилотные аппараты (AUV), оснащенные датчиками для измерения состояния морского дна и обнаружения загрязняющих веществ, могут сыграть ключевую роль. AUV могут предоставлять высококачественные данные с высоким разрешением по более низкой цене и с меньшим воздействием на окружающую среду.
«Поэтому для эффективного решения проблемы кораблекрушений необходимы объединенные усилия многих экспертов, применение новых технологий и постоянное сотрудничество международного сообщества. «Это единственный способ снизить риски, связанные с потенциальными экологическими угрозами от кораблекрушений, и создать безопасное будущее для океанов и морей», — заключает археолог Фрейзер Стерт.
Свежие комментарии