Как владелец винтажных Ferrari, который когда-то управлял собственным дилерским центром, Лоуренс Стролл хорошо знаком с очарованием производитель роскошных автомобилей.
В знак своего восхищения миллиардер обратился к ветеранам итальянской компании, чтобы они помогли спасти Aston Martin, поскольку он стремится превратить британскую марку в бренд равного коммерческого престижа.
В среду Aston объявила, что Амедео Фелиса, бывший босс Ferrari, с немедленным вступлением в должность занял пост генерального директора. Он заменил Тобиаса Мёрса, руководителя Mercedes AMG, нанятого в 2020 году, который ушел «по обоюдному согласию».
Компания также сообщила, что Роберто Федели, ранее один из самых прославленных инженеров Ferrari и один из лучших в отрасли, в следующем месяце присоединится к команде в качестве главного технического директора.
Это следует из череды проблем Aston с момента его размещения на лондонской фондовой бирже в 2018 году. Акции упали более чем на 90 процентов за четыре года, прошедшие с момента его дебюта, что также сопровождалось одной финансовой помощью и теперь уходом двух генеральных директоров.
Назначения направлены на то, чтобы помочь Aston, известному своей связью с Джеймсом Бондом, перейти к «новой фазе роста», поскольку Stroll продвигает планы по превращению его в один из самых желанных брендов ультра-роскошных автомобилей в мире. .
С обоими мужчинами на борту Стролл хочет воссоздать безудержный успех, которым Ferrari пользовалась в последние годы, называя компанию «эталоном в нашей отрасли». С момента размещения на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2015 году на сумму 5 миллиардов фунтов стерлингов рыночная капитализация Ferrari взлетела почти до 30 миллиардов фунтов стерлингов.
К 2025 году Aston планирует продавать 10 000 автомобилей в год — столько же, сколько Ferrari — и получить прибыль в размере 500 миллионов фунтов стерлингов. Это означает быстрый рост по сравнению с 6600 автомобилями, которые компания планирует продать в этом году.
На горизонте маячит также обязательство продавать только гибридные или электрические автомобили с 2026 года.
Стролл, который занял пост исполнительного председателя Aston после того, как два года назад руководил спасением компании, надеется, что последние сотрудники наконец-то сможет воплотить эти амбициозные цели в жизнь.
«Я думаю, что Амедео — очень уникальная личность, я бы даже назвал его единорогом. Таких, как он, на самом деле больше нет», — говорит он.
«Это один человек, который пришел в Ferrari в 90-е, когда автомобили еще не были великолепны… и отвечал за разработку и производство лучших автомобилей, которые когда-либо производила Ferrari».
«Он предложил нам нанять Роберто, который входит в десятку лучших директоров по технологиям в мире.
«Эти люди понимают, что такое ультрароскошь».
Вступающий в должность исполнительный директор Фелиса, 76 лет, — известный руководитель и инженер автомобильной промышленности, занимавший руководящие должности в Ferrari в течение 26 лет, восемь из которых — в качестве исполнительного директора. Ранее он был неисполнительным директором Aston.
Федели, тем временем, считается главным архитектором Ferrari LaFerrari, автомобиля ограниченного тиража, который был ее первым гибридным и самым быстрым дорожным автомобилем.
Признавая сходство Ferrari с Aston, Стролл намекает, что, по его мнению, его компания может похвастаться еще более величественным наследием «нашей собственной магии».
«Aston Martin — это 109-летняя историческая культовая британская компания, — говорит он. «Если вы возьмете опрос самых состоятельных людей о том, какие бренды, по их мнению, являются лучшими в сфере роскошных автомобилей, Aston Martin окажется в верхней части списка каждого».
Лоуренс Стролл на чемпионате мира Формулы-1 2022 года в Имоле. Фото: Dppi/Dppi/Zuma Press.
Канадский магнат знает, о чем говорит, ведь он нажил состояние инвестирует в роскошные бренды Tommy Hilfiger и Michael Kors, зарабатывая прозвище «Король сумочек». Тем не менее, инвесторов Aston, которые пережили ухабистый путь с момента его размещения, все еще можно простить за то, что они схватились за свои места.
До того, как Стролл сел за руль в 2020 году, когда его консорциум вложил в компанию 182 млн фунтов стерлингов в рамках спасательного пакета на 500 млн фунтов стерлингов, Aston не оправдала ожиданий и сожгла деньги, изо всех сил пытаясь справиться со своей горой долгов.
Стролл быстро уволил бывшего босса Aston Энди Палмера и назначил Моерса, бывшего руководителя Mercedes AMG. С помощью хитрого маркетингового хода он также вернул Aston Martin к его гоночным корням в прошлом году, выставив команду в Формуле-1 впервые с 1960 года. главный исполнительный директор и главный технический директор — Aston изо всех сил пытался вовремя доставить клиентам сотни высокопроизводительных автомобилей Valkyrie. Он также пережил массовый отток сотрудников, что, по словам инсайдеров, связано с жестким стилем управления Мёрса, который якобы раздражал перья и подрывал боевой дух.
Несмотря на это, Стролл отвергает предположения о том, что немецкого бизнесмена выгнали, и настаивает на том, что он ушел по обоюдному согласию. Миллиардер добавляет, что теперь компании необходимо разделить две роли Мёрса на отдельные рабочие места с полной занятостью, поскольку она готовится к дальнейшему расширению.
Большая часть этих планов будет связана с переходом Aston на электромобили. Компания обнародовала планы по выпуску гибридного суперкара под названием Valhalla, электрического спортивного автомобиля к 2025 году и электрического внедорожника к 2026 году. Федели, который ранее также участвовал в разработке линейки электромобилей BMW, поделится значительным опытом в этой области.
Однако Стролл настаивает на том, что бренд Aston будет ее главным козырем, а долгая история марки дает ей преимущество перед выскочками.
«Я создал одни из величайших брендов в мире. Создание бренда занимает много времени», — говорит он. «Для Aston Martin это заняло 109 лет. Вы не можете просто воссоздать это. Многие из этих стартапов по производству электромобилей — это просто стартапы. Никто не знает, кто они».
«Наш бренд является синонимом производительности, и наша история восходит к победе в Ле-Мане в 1939 году. Это бесценно», — добавляет Стролл.
«Для меня электромобили в конечном итоге будут связаны с брендами. Это будет похоже на покупку модной одежды, когда вы хотите олицетворить себя с помощью костюма, который вы носите, рубашки поло, которую вы носите, и логотипа на ней, или сумки, которую покупает женщина, будь то Michael Kors или Gucci.
«Мультимиллионер может не захотеть водить Tesla, хотя это может быть отличный продукт. Но они хотели бы, чтобы их воспринимали как Aston Martin».
Свежие комментарии