Формула E привлекла зрителей в лондонский ExCel. Фото: Джонатан Брэди/Пенсильвания. чтобы насладиться выходными автомобильными гонками. Но не Формула-1, жемчужина в короне, привлекла зрителей на ExCel ранее в этом месяце, а ее электрический соперник: Формула E.
Зрители не были разочарованы: подающий надежды британец Джейк Деннис одержал победу над Avalanche Andretti в день открытия восьмого сезона E-Prix. Тем не менее, в тот же уик-энд тяжеловесы Формулы-1 Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон сразились на Гран-при Венгрии. Поклонники не могли смотреть и то, и другое одновременно.
Сравнения между ними усилились, особенно после того, как в декабре 2019 года FIA, руководящий орган автоспорта, предоставила FE статус чемпиона мира.
В то время как F1 имеет богатую историю, головокружительную скорость и преданных поклонников, FE предлагает дразнящий взгляд на возможное будущее. Он добился больших успехов в улучшении аккумуляторных технологий и производительности электромобилей (EV), но сможет ли новый чемпионат вытеснить F1?
Если судить только по количеству болельщиков, то ответ «нет». Согласно данным, собранным YouGov, в Великобритании насчитывается 11,5 млн фанатов F1 по сравнению с 3,2 млн фанатов FE.
Льюис Хэмилтон празднует второе место на Гран-при Венгрии 31 июля. Фото: Анна Силаги/AP
Между двумя группами есть существенное совпадение: 2,5 миллиона британцев поддерживают обе серии, но фанаты FE склоняются к более молодому поколению. Около 18% из них в возрасте от 18 до 24 лет, что в 2,5 раза больше, чем среди обычных фанатов автоспорта.
«Люди, которым нравится смотреть, как быстрые колеса крутятся по кругу, полезны для всех нас, – говорит Ханна Браун, руководитель сотрудников Formula E.
«Вы можете быть фанатом гольфа и футбола точно так же, как вы можете быть фанатом F1 и болельщиком FE. Это то, как мы отличаем наш продукт, чтобы сделать его чем-то уникальным, что может заинтересовать людей, вот что важно».
Гонки F1 длятся два часа на специально построенных трассах, в то время как гонки FE длятся всего 45 минут на улицах. Рев 1,6-литрового двигателя внутреннего сгорания V6 требует, чтобы поклонники надевали наушники, а электрические силовые агрегаты работают смертельно тихо, что делает его более подходящим для семейного отдыха.
Но основным отличительным фактором является вопрос об окружающей среде, и растущие призывы к устойчивости также становятся неотъемлемой частью F1.
Генеральный директор Стефано Доменикали пообещал «зеленые» операции: от перехода к нулевому спорту к 2030 году до запрета одноразового пластика на мероприятиях. Однако он осудил тотальную электрификацию.
Однако некоторые утверждают, что с растущим глобальным вниманием к окружающей среде и стремлением к электрификации наступит момент, когда инновации в FE превзойдут F1.
Гонки FE — это короткие 45-минутные гонки по улицам. Фото: Стивен Пастон/PA Wire
В недавнем интервью Forbes Сильвен Филиппи, управляющий директор команды FE Envision Racing, сравнил автоспорт, в котором используется двигатель внутреннего сгорания, с античной формой гонок. Он предсказал, что к 2035 году гоночные электромобили смогут стать такими же быстрыми, как их аналоги из Формулы-1.
В настоящее время F1 может развивать скорость около 247 миль в час по сравнению с 200 милями в час у новейших электромобилей Gen3, которые будут представлены как раз к сезону 2022–2023 годов. По скорости ускорения он гораздо более равномерен: 0-60 миль в час за 2,6 секунды по сравнению с 2,8 секундами. Общеизвестно, что электромобили не очень хороши на больших расстояниях, но улучшенный химический состав батареи и технология регенерации — способность замедляться, а не тормозить, и возвращать потерянную энергию в батарею — быстро меняют это.
Между тем более широкая тенденция к электрификации всех автомобилей станет еще одним попутным ветром для FE. Если электромобили станут нормой среди потребителей, популярность этого вида спорта, скорее всего, будет расти вместе с ними — по крайней мере, теоретически.
Чтобы FE стала такой же популярной, как F1, ей нужна поддержка автомобильных гигантов. Однако в 2021 году Audi и BMW покидают FE, а Mercedes покидает серию после этого сезона.
Mercedes, чемпион седьмого сезона, заявил, что «перераспределит ресурсы» от своей программы FE, чтобы сосредоточиться на F1, которую он назвал «самой быстрой лабораторией для разработки и проверки устойчивых и масштабируемых технологий будущего». Компания также хочет приложить усилия, чтобы стать полностью электрическим брендом, объявив об инвестициях в размере 34 млрд фунтов стерлингов для электрификации всей своей линейки продуктов к 2030 году.
Однако McLaren Racing войдет в FE путем приобретения команда Mercedes, в то время как Maserati завершит 60-летний перерыв в одноместном автоспорте, когда присоединится к чемпионату в следующем сезоне.
В то же время Jaguar, Porsche, Nissan и DS (Citroen) входят в число громких имен, приверженных эпохе третьего поколения, которая продлится до 2026 года.
Согласно исследованию Wood MacKenzie, к 2050 году продажи электромобилей достигнут 62 млн единиц в год, а общемировой парк полностью электрических автомобилей достигнет 700 млн. Это составило бы 56% мировых продаж по сравнению с 44% автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
McKinsey предупредила, что ускоренное внедрение электромобилей «будет очень близко к превышению» предложения литий-ионных аккумуляторов в среднесрочной перспективе, поскольку периодически возникают кризисы в цепочке поставок других ключевых минеральных ресурсов. Это может ограничить производство электромобилей, снижая перспективы роста FE.
«Литий находится в структурном дефиците, и краткосрочного решения проблемы нет, — говорит Саймон Мурс, исполнительный директор Benchmark Mineral Intelligence. «Если электромобили означают литий-ионные батареи, то электромобили должны означать добычу полезных ископаемых».
В этом году спрос на литий впервые превысил предложение. По оценкам Мура, производство лития должно вырасти с 630 000 до 3 млн тонн к началу 2030-х годов — пятикратное увеличение менее чем за десятилетие — чтобы не отставать от спроса.
В результате, глобальная средневзвешенная цена на литий увеличилась на 738 центов до 61 390 долларов США (50 668 фунтов стерлингов) за тонну за два года до июля 2022 года.
«Горнодобывающая промышленность не видела ничего подобного раньше. ,» он добавляет. «Это золотая лихорадка на стероидах».
Есть также опасения, что существующая инфраструктура не может поддерживать электромобили. В Великобритании, например, застройщикам в западной части Лондона недавно запретили строить новые склады до 2035 года из-за нехватки мощности в электросети.
Национальная энергосистема утверждает, что даже если Великобритания перейдет на электромобили в одночасье, спрос на электроэнергию увеличится только на 10%.
Тем временем батареи сталкиваются с конкуренцией со стороны других инновационных технологий. Класс водородных топливных элементов, который продемонстрирует прототип автомобиля H24, будет включен в гонку «24 часа Ле-Мана» в 2025 году, что потенциально намекает на будущее.
Сможет ли FE успешно свергнуть доминирование F1, еще неизвестно. Несомненно то, что инновации в автоспорте будут продолжать бросать вызов действующей жемчужине в короне — жюри еще не определилось, какие технологии могут победить.
Свежие комментарии