Молодой бренд Mobilize, принадлежащий французской Renault Group, готовится вывести на рынок электрические квадрициклы Duo и Bento. Они предназначены не для розничной продажи, а для каршеринга и коммерческого использования.
Запущенный в начале прошлого года бренд Mobilize нацелен на альтернативные формы владения автомобилем — подписки, каршеринг, такси и лизинг. Первой моделью Mobilize стал среднеразмерный электрический седан Limo китайской сборки, а вслед за ним на извозчичий рынок должны выйти маленькие городские электрокары Duo и Bento. В техническом плане они идентичные, различия сводятся к кузовам: Duo — это пассажирская версия с трёхместным кузовом, Bento — коммерческая, с одноместным салоном и напоминающим рюкзак грузовым отсеком.
Mobilize Duo 1 / 5 Mobilize Duo 2 / 5 Mobilize Duo 3 / 5 Mobilize Duo 4 / 5 Mobilize Duo 5 / 5
Прежде Duo и Bento существовали лишь в виде концептов с присущими им условностями, а теперь Mobilize показал свои электрические малютки в серийных кузовах: Duo выйдет на рынок в конце 2023 года, Bento — в 2024 году. Обе модели будут сертифицированы как квадрициклы, во Франции такого типа транспортными средствами можно управлять с 14 лет (нужны мопедные права категории АМ), в Германии — с 15 лет, но максимальная скорость при этом будет ограничена на отметке 45 км/ч. Для взрослых водителей в правами категории В потолок скорости повышен до 80 км/ч.
По сути, Mobilize Duo и Bento — это прямые конкуренты квадрициклам Citroen Ami и Opel Rocks-e корпорации Stellantis, но Mobilize позиционирует свои машины как более практичные (три места в пассажирской версии вместо двух) и более безопасные (в руль вшита подушка).
Mobilize Bento 1 / 3 Mobilize Bento 2 / 3 Mobilize Bento 3 / 3
Габаритная длина Mobilize Duo — 2,43 м, ширина — 1,30 м, высота — 1,46 м, на такой машине можно парковаться перпендикулярно стандартному парковочному слоту. Из прочих технических характеристик заявлен лишь запас хода на одной зарядке — 140 км по мотоциклетному циклу WMTC. Кузов на 50% состоит из вторсырья, 95% его компонентов подлежат вторичной переработке после утилизации электромобиля. Основу кузова составляет трубчатый каркас, на который навешаны некрашенные и крашенные в массе пластиковые панели. Передний и задний бамперы сделаны абсолютно одинаковыми для удешевления производства и имеют грубое пластиковое зерно, на котором царапины будут практически незаметны.
1 / 3 2 / 3 3 / 3
Mobilize Duo имеет двери гильотинного типа, как у суперкаров, такая кинематика упростит посадку и загрузку в тесных пространствах. Посадочная формула 1+2 с водителем по центру тоже позаимствована у суперкаров и позволяет не делать разные версии для стран с левосторонним и правосторонним движением. Задние места рассчитаны на пассажиров ростом до 180 см. Простенькая квадратная панель приборов с крупными кнопками и динамиком аудиосистемы в правом нижнем углу нарочно выполнена в духе переносных кассетных магнитофонов конца 80-х — начала 90-х годов. Собственной мультимедийной системы и навигации нет, их роль будет выполнять смартфон водителя.
Mobilize Bento вместо пассажирских мест имеет пластиковый грузовой бокс объёмом 700 л с вырезом в нижней части со стороны салона для перевозки длинномеров — их можно размещать справа и слева от водителя.
Mobilize Duo 1 / 4 Mobilize Duo 2 / 4 Mobilize Duo 3 / 4 Mobilize Duo 4 / 4
Добавим, что в прошлом году компания Renault рассматривала возможность вывода бренда Mobilize на российский рынок, но в свете известных геополитических событий об этих планах можно забыть.
Свежие комментарии