Big Think: индейцы создали великие цивилизации древности, не используя колесо
В истории человечества существует поразительный парадокс: великие цивилизации Мезоамерики, создавшие точнейшие календари, воздвигнувшие грандиозные пирамиды и построившие сложнейшие дорожные системы, так и не изобрели колесо. Об этом пишет американский Big Think (статью перевели ИноСМИ). Этот, казалось бы, элементарный механизм, появившийся в Месопотамии около 5500 лет назад и изменивший ход истории в Евразии, оставался неизвестным ацтекам, инкам и майя вплоть до прихода европейских колонистов на рубеже XV и XVI веков. Разгадка этой исторической тайны кроется не в отсутствии интеллектуального потенциала, а в уникальном стечении географических, экологических и практических факторов.
Alejandro Ayala/ZUMAPRESS.com/Global Look Press
Долгое время господствовало мнение, что коренные народы Америки просто не обладали техническими знаниями для создания колеса. Однако, как пишет Big Think, эта теория была опровергнута археологическими находками. Еще в 1880 году при раскопках могилы ацтекского ребенка в Мехико археолог Дезире Шарне обнаружил маленькую фигурку койота, оснащенную крошечными колесиками. Впоследствии по всей стране были найдены и другие подобные игрушки, в основном принадлежавшие тольтекам, культура которых процветала в период с 900 по 1100 год нашей эры. Этот факт однозначно доказывает, что технологическая идея колеса была им знакома. Вопрос заключается не в том, могли ли они его сделать, а в том, почему они не нашли ему практического применения в масштабах всего общества.
Ключевой причиной стало отсутствие подходящей тягловой силы. В Евразии изобретение колеса шло рука об руку с одомашниванием лошадей, волов и коров, которые могли тянуть за собой повозки. В Америке, за исключением лам в Андах, не было крупных животных, пригодных для такой роли. Ламы, хоть и были выносливыми альпинистами, идеально приспособленными к горным тропам, не обладали достаточной силой для буксировки тяжелых колесных экипажей. Таким образом, даже если бы колесо было адаптировано для транспорта, запрячь его было бы просто некому.
Не менее важным препятствием стала география. Империя инков, например, построила впечатляющую сеть дорог протяженностью в тысячи миль, связывающую территории от Кито до Сантьяго. Однако эти пути пролегали через суровые Анды, включая гигантские лестницы и шаткие висячие мосты. По таким маршрутам колесный транспорт был бы не просто непрактичен, а физически невозможен. Вместо этого инки использовали караваны лам и систему бегунов-курьеров, которые с поразительной скоростью доставляли сообщения и грузы.
Аналогичная ситуация сложилась и на Юкатане, в регионе майя. Ландшафт здесь был пронизан узкими пешеходными тропами, а густые джунгли делали прокладку широких колесных путей чрезвычайно трудоемкой. При этом ацтеки в своих городах-государствах, таких как Теночтитлан, построенный на острове посреди озера Тескоко, сделали ставку на водный транспорт. По свидетельствам первых испанских колонистов, каноэ были повсеместным явлением и эффективно справлялись с перевозкой людей и товаров по многочисленным каналам. Таким образом, отсутствие колеса было компенсировано идеально адаптированными под окружающую среду решениями.
Это наглядно демонстрирует фундаментальный принцип технологического прогресса: изобретения появляются и получают распространение только тогда, когда в них существует острая практическая необходимость. У цивилизаций Америки такой потребности не было. Их инженерный гений был направлен в иное русло. Они создавали сложнейшие архитектурные сооружения из многотонных каменных блоков, способы транспортировки которых до сих пор остаются загадкой для современных ученых. Они поддерживали функционирование огромных империй без использования колесных повозок, демонстрируя невероятную эффективность пешей логистики и организации труда.
Когда колесо наконец появилось в Америке, оно не произвело мгновенной революции. Новые технологии, такие как гончарный и ткацкий круг, стали сосуществовать с традиционными методами, которые передавались из поколения в поколение и в некоторых регионах сохранились до наших дней. Ирония судьбы заключается в том, что многие из мест, где некогда процветали эти великие цивилизации, — например, путь к вершине Мачу-Пикчу или отдаленные деревни на Юкатане, — до сих пор остаются недоступными для колесного транспорта, храня память о мире, который прекрасно обходился без него.
Самокастрация Германии: индийский астрофизик рассказал, что не так с ФРГ
Свежие комментарии