Садик Хан едва успел перестроить свой офис на берегу Темзы, прежде чем нанести удар по подходу Бориса Джонсона к промышленным отношениям за восемь лет его пребывания на посту мэра Лондона.
“В отличие от моего предшественника, я обещаю поддерживать конструктивный диалог с профсоюзами, чтобы поддерживать транспортную сеть Лондона в движении”, — сказал он всего через три недели после вступления в должность.
Ссылаясь на наследие Кена Ливингстона, Хан продолжил: “При моем предшественнике в Лондонском метро было более чем в два раза больше забастовок, чем при предыдущем мэре.”
Три профсоюза представляют подавляющее большинство из 16 500 сотрудников Лондонского метрополитена. На протяжении многих лет RMT, ASLEF и TSSA пользовались значительным переговорным влиянием, зная, что они фактически обладали властью, чтобы остановить капитал.
“Вы должны дать им это, потому что они проделали фантастическую работу в течение многих лет для своих членов”, — говорит Майк Браун, который руководил транспортом в Лондоне с 2015 по 2020 год. “Какой бы мэр ни был у власти, будь то нынешний, его предшественник или первый, никто из них на самом деле не хотел забастовки труб.”
Майк Браун (справа) был управляющим директором Лондонского метрополитена, когда Transport of London представила бесконтактные платежные системы в 2014 году Кредит: Philip Toscano /PA
Профессор Тони Трэверс из Лондонской школы экономики добавляет: “Нет никаких сомнений в том, что профсоюзы труб оказывали чрезвычайное влияние, смешивая забастовки [и] угрозы забастовок.
“У них были огромные рычаги влияния на город и на сменявших друг друга мэров из-за ущерба, который они могут нанести экономике города.
“Они используют эту силу очень эффективно, даже более эффективно, чем на национальной железной дороге, где легче заменить автомобиль для поездки. Это означает, что они на протяжении многих лет сумели обеспечить своим членам необычайно хорошую зарплату и льготы.”
Туннельное зрение
Средняя базовая годовая зарплата водителя метрополитена составляет 56 496 фунтов стерлингов, говорится в сообщении Transport for London, опубликованном в ноябре прошлого года в запросе о свободе информации. Это сопоставимо со средней зарплатой лондонского рабочего в размере 33 280 фунтов стерлингов, согласно данным Управления национальной статистики. Большинство сотрудников метрополитена имеют право на 43 дня отпуска в году и работают 36 часов в неделю, сообщает TfL. Те, кто готов работать сверхурочно, могут увеличить свою зарплату до более чем 100 000 фунтов стерлингов, говорится в другом раскрытии.
Рейтинговое агентство Moody’s, оценивающее финансовую устойчивость TfL, на прошлой неделе подсчитало, что спрос на общественный транспорт в столице никогда не вернется к докандемическому уровню, поскольку пассажиры предпочитают работать из дома или менять свои привычки путешествовать. С Ханом под давлением, чтобы сократить его ткань соответственно, он будет под давлением, чтобы уменьшить уровень обслуживания и сократить рабочие места.
Один бывший топ-менеджер Лондонского метрополитена соглашается. — Я думаю, что сейчас в Лондоне, вероятно, больше возможностей, чем нужно. Предпосылкой всегда был, с точки зрения пропускной способности Лондонского метрополитена, экспоненциальный рост спроса. Все говорили, что город будет продолжать расти. Но так ли это до сих пор?”
Перспектива постоянного падения числа пассажиров в результате пандемии становится новой головной болью для Хана, председателя TfL. Он уже борется с зияющей дырой в финансах транспортного управления и обращается к своему предшественнику, который в эти дни занимает дом № 10 по Даунинг-стрит, за долгосрочной финансовой помощью в размере 15,8 млрд фунтов.
«Динамика изменилась»
Какое влияние окажет постоянное сокращение на баланс сил между профсоюзами и властями-вопрос дискуссионный.
“Я действительно думаю, что динамика определенно изменилась”, — говорит Браун. “Потому что общество доказало, что 90% людей могут работать из дома в течение определенного дня.
“И если вы в конечном итоге получите потенциал для законодательства, которое требует такого минимального предоставления услуг для основных работников, которое было обсуждено правительством; тогда на самом деле вы можете увидеть, как город может работать в сочетании звонков Zoom и нескольких основных работников, идущих на работу и с работы.”
Пандемия побудила число пассажиров метро упасть до 80% Кредит: TOLGA AKMEN /AFP
Трэверс говорит: “Во время пандемии и даже до сих пор рычаги воздействия, которые пришли с возможностью нарушить ежедневную поездку стольких людей на работу и стольких предприятий, были сведены практически к нулю.”
Финн Бреннан из ASLEF не согласен: “Это азбука для каждого опытного переговорщика, что вы не пытаетесь использовать краткосрочное преимущество в долгосрочных отношениях.
“Если руководство, правительство попытается использовать пандемию как предлог для нападения на группу рабочих, которые заставили Лондон двигаться прямо через пандемию, это оставит огромное наследие горечи.”
Обходясь без водителей
, Никакие водители труб в значительной степени положили бы конец дорогостоящей забастовке Кредит: Энтони Девлин /PA
Прошло почти девять лет с тех пор, как Джонсон пообещал бороться с “жесткими баронами союза” во время своей успешной кампании мэра на второй срок с обещанием установить беспилотные поезда к 2022 году.
Браун помнит все по-другому в течение последнего года, когда срок полномочий Джонсона пересекся с его. “Удивительно, что он [Джонсон] страстно любит бездорожье в метро, потому что он определенно не был им, когда был мэром”, — говорит он.
Будучи премьер-министром, Джонсон вновь увлекся поездами без машинистов. В июле прошлого года он заявил, что предоставление машинистам поездов зеленого света должно стать условием будущих подачек центрального правительства. К счастью для профсоюзов, просочившийся через несколько недель отчет TfL пришел к выводу, что удаление всех водителей из метро “экономически нецелесообразно”.
Сторонники беспилотных поездов подчеркивают, что многие лондонские службы уже настроены на работу без водителя. Они также проводят сравнения с Парижским метро, которое работает без водителя, а также с Доклендской легкой железной дорогой, которая обслуживает восточный Лондон, которая была автоматизирована с момента ее запуска в 1987 году.
Поезда Docklands Light Railway (DLR) перевозят около 122 млн пассажиров в год и никогда не имели человеческих водителей на борту с момента их запуска в 1987 году Кредит: Профсоюзы Simon Dawson /Bloomberg готовы к борьбе
Мик Кэш, генеральный секретарь RMT, готов к борьбе, если администрация Джонсона сделает беспилотные поезда условием долгосрочной финансовой поддержки. “Это позор, что наше правительство хочет классовой войны против трудящихся», — говорит он.
Браун говорит: “Я пережил 7/7 и посетил поезд линии Пикадилли сразу после взрыва бомбы – это была самая ужасная вещь, которую я когда-либо делал. Вам, конечно, понадобится сотрудник в каждом поезде. Таким образом, вы должны решить, сколько предельных издержек вы действительно сэкономите.”
Он добавляет, что “одностворчатые” туннели, через которые проходит большая часть подземки, означают, что эвакуация вагонов затруднена.
Основные альтернативные источники дохода TfL
Трэверс говорит: “Это не невозможно, но это не так быстро, и это не дешево. Правительству уже приходится тратить миллиарды в год на спасение TfL и национальной железной дороги. Я сомневаюсь, что Министерство транспорта или Казначейство захотят тратить еще больше, особенно когда они не знают, как будет выглядеть система через три, пять или десять лет.”
Вернувшись в мэрию, сотрудники Хана наслаждаются тем, что некоторые называют “перемирием” с профсоюзами труб во время пандемии. Профсоюзные лидеры знают, что угроза промышленных акций – а сторонние наблюдатели отмечают, что на протяжении многих лет угрозы редко материализуются в забастовки – не будет выглядеть хорошо.
По словам Бреннана и Кэша, Хан, по крайней мере, выполнил свое обещание в мае 2016 года в отношении профсоюзов. “Я действительно думаю, что были гораздо более конструктивные отношения”, — говорит Бреннан. “Там было гораздо больше культуры «давайте попробуем решить проблемы». Это не значит, что все проблемы исчезли, потому что есть глубоко укоренившиеся проблемы производственных отношений. Но, безусловно, прогресс был достигнут. В этом нет никаких сомнений.”
Кэш утверждает, что Джонсон отказался встретиться с RMT, профсоюзом, который когда-то был исключен из Лейбористской партии за воинственную тактику. “У меня было бы больше шансов встретиться с Борисом Карлоффом, чем с Борисом Джонсоном”, — говорит он.
Свежие комментарии