Ашер Беннетт из грузовой компании Tevva Фото: Джефф Гилберт www.jeffgilbert.co.uk
«Каждую милю, которую вы проезжаете, — электрическая. дизель намного дешевле. Но сегодня вам нужно проехать достаточно миль, чтобы накопить эту экономию и оправдать более высокий капитал », — говорит Ашер Беннетт. «Вот где сейчас загадка электрических грузовиков».
Израильский основатель производителя грузовиков Tevva из Эссекса выходит на рынок электрических грузовиков, полагаясь на растущий спрос со стороны строителей и компаний, занимающихся доставкой посылок, которые пытаются снизить выбросы углерода.
Но путь впереди ухабистый. Если опасения по поводу запаса хода отвлекают некоторых клиентов от покупки электромобиля, это серьезная угроза для грузовиков, которые могут провести в дороге целый день. Каждая минута, потраченная на поиски редких зарядных устройств, означает потерю денег.
Это то, что Беннетт, который работал с аккумуляторными автомобилями с 1990-х годов, с готовностью признает и пытается решить эту проблему.
Водители должны проехать определенное количество миль, чтобы электрические грузовики были рентабельными. Превышите этот диапазон — расстояние, которое может пройти электрический или гибридный автомобиль до того, как потребуется перезарядка аккумулятора — и, в худшем случае, вы будете вызывать помощь на дороге или, в лучшем случае, парковку и зарядку — при условии, что поблизости есть бесплатная розетка.
Между тем грузовики имеют дорогостоящие первоначальные затраты — до трех раз больше, чем у дизельных версий. Грузовики, подобные Bennett, стоят от 100 000 фунтов стерлингов, по сравнению с дизельным грузовиком аналогичного размера, который стоит примерно треть цены.
Несмотря на привлечение более дешевого электрического топлива в долгосрочной перспективе, этого может быть недостаточно в качестве стимула для коммерческих автомобилей, где прибыль невелика, и даже самые лучшие экологические намерения становятся излишними, если деньги потеряны.
Но 53-летний Беннетт считает, что он преодолел экономическую проблему: использовать существующие технологии для расширения ассортимента аккумуляторов. Это означало бы, что клиентам не нужно применять выжидательный подход в надежде, что в Великобритании будет быстро развиваться большая емкость для зарядки.
В настоящее время в Великобритании насчитывается около 25 000 общественных зарядных устройств для электромобилей, количество которых, по оценке правительства, необходимо увеличить до 400 000 к 2030 году, когда будут запрещены дизельные и бензиновые автомобили.
Все еще набирает обороты
Несмотря на то, что в 2013 году основал Tevva, Беннетт — старший брат премьер-министра Израиля Нафтали Беннетта — является опытным игроком в этой игре. Он прорезал свои зубы в батареях в 1990-х годах в качестве офицера подводной лодки ВМС Израиля.
«Время от времени нам приходилось вынимать трубку и запускать дизельные генераторы для подзарядки аккумулятора. Это было отличным образованием для мира электромобилей », — вспоминает он.
Беннетт позаботился о том, чтобы его компания могла изготавливать собственные аккумуляторные блоки, что дало Tevva завидную гибкость в решении проблем цепочки поставок. конкуренты и традиционные автомобильные компании столкнулись с коронавирусом и Brexit.
Растущий спрос также сыграл роль, поскольку разработка электромобилей, фургонов и грузовиков намного опередила предложение компонентов, таких как литиевые и компьютерные микросхемы для транспортных средств.
«Я занимаюсь изготовлением аккумуляторов и аккумуляторных блоков более одного года. десятилетие. И всегда, они всегда говорили, что будет та или иная проблема, или батареи разрядятся через год. И ничего из этого не сработало », — говорит Беннетт.
В знак признания успеха его грузовиков компания по доставке посылок UPS выпустила 15 электромобилей с увеличенным запасом хода (REEV) для использования в Бирмингеме и Флот Саутгемптона в 2019 году.
Эти автомобили, которые имеют запас хода от 400 км до 100 км, используют дизельное топливо после того, как их аккумуляторы разряжаются. В UPS заявили, что решили использовать их для преодоления ограничений по расстоянию, связанных с использованием чисто электрических транспортных средств доставки.
Одна проблема — стиль вождения и нагрузка, — говорит Беннетт. Например, наполнение грузовика, добавление холмов и включение кондиционера уменьшит запас хода вдвое по сравнению с пустым транспортным средством, движущимся по ровной прямой дороге.
Перевозчики водорода 
Электрический грузовик, сделанный британским стартапом Tevva. Предоставлено: Тевва/Мэтью Хауэлл/Раздаточный материал через REUTERS
Теперь в Стремясь решить эту проблему наиболее экологически безопасным методом, Bennett использует систему водородных топливных элементов — также более быстрый способ дозаправки. Это потенциально может привести к нулевому выбросу углерода, если электричество используется из возобновляемых источников.
Как только аккумуляторы грузовиков разряжены, будучи заряженными электричеством, водородная система восстанавливает слабину.
«Это очень хорошее резервное топливо для основного топлива, которым по-прежнему остается отличное электричество», — говорит Беннетт, который в 2008 году основал в Сан-Франциско компанию Evida Power — венчурного поставщика энергетических решений для рынка электромобилей.
Завод Tevva в Тилбери, графство Эссекс, готовится производить 3000 грузовиков в год и будет предлагать две модели: его электрическая 7,5-тонная версия будет иметь запас хода 160 миль, а водородный ускоритель — до 310 миль.
Опытные образцы грузовика с расширителями дальности действия будут переданы покупателям во второй половине следующего года, говорит он. Ожидается, что модель с аккумулятором на 7,5 тонн будет стоить 139 000 фунтов стерлингов.
Не только электрические и гибридные автомобили дороги, но и распространение водорода как источника энергии остается огромной проблемой. В настоящее время во всей Великобритании насчитывается всего дюжина таких автомобилей и автобусов.
Беннетт признает, что «все еще существуют проблемы», когда дело доходит до широкого распространения водорода.
В то время как у электромобилей есть готовая сеть для зарядки, хотя и такая, которая потребует значительных обновлений, чтобы справиться с полностью электрическим автопарк — у водорода ничего подобного нет. Как известно, этот газ взрывоопасен, его трудно хранить, а также он дорогостоящий.
Топливо сталкивается с проблемой «курицы и яйца», поскольку потребуется больше автомобилей на водороде, чтобы стимулировать большее количество водородных заправочных станций, но потребление будет медленным, пока не будет доступно больше топлива.
Но Беннетт — всегда приверженный своему видению — утверждает, что фургоны и грузовики имеют преимущество перед легковыми автомобилями в том, что их владельцы часто владеют их большим количеством, в то время как они эксплуатируются с просторных складов.
< p> «Мы ориентированы на будущее, поскольку по мере совершенствования аккумуляторов и инфраструктуры зарядки мы больше не можем использовать решение для увеличения дальности действия», — с энтузиазмом говорит он.
«С другой стороны, в некоторых местах, где имеет смысл использовать больше водорода, мы уменьшаем размер водородной стороны вещей и получаем очень маленькую батарею».
Беннетт, убежденный в правильности своих действий. убедить своих клиентов в цене, настаивает на необходимости обновить британский фургон и парк грузовиков.
Он утверждает, что для достижения этой цели правительству было бы полезно улучшить доступность зеленого водорода, из возобновляемых источников энергии.
Производство водорода
По данным торговой организации Society of Motor Manufacturing and Traders (SMMT), на конец 2020 года на дорогах находилось 4,6 млн фургонов и 589 000 грузовиков из общего числа 40,4 млн автомобилей.
Средний возраст из этих фургонов восемь, а грузовикам чуть больше семи лет, то есть они несут старые модели двигателей. Это означает, что большинство грузовиков будут оштрафованы за въезд в лондонскую зону со сверхнизкими выбросами, которая требует определенного стандарта двигателя, и аналогичные зоны с чистым воздухом в Бате и Бирмингеме.
В прошлом месяце Tevva собрала 57 миллионов долларов (43 миллиона фунтов стерлингов). ) от инвесторов, доведя ее до $ 90 млн. Беннетт скрытно говорит о том, потребуются ли слияния или другие сделки, чтобы сделать его фирму доминирующей силой в области, где конкуренты, работающие на дизельном топливе, представляют всего несколько брендов.
«Нам нравится наш рецепт, у нас есть грузовики. на дороге, которой сейчас нет у многих », — говорит он.
Конкуренты в области нулевого выброса углерода, в том числе шведская Volta, китайская BYD и Rivian в США, «либо применяют подход со всеми батареями, либо со всем водородом, и мы думаем, что наш подход является победителем», — добавляет он. стремится донести свое послание до людей.
Свежие комментарии